Сборка карданного вала Это важный компонент в системе передачи мощности автомобиля, отвечающий за передачу мощности от двигателя к дифференциалу через трансмиссию. Ниже приведено подробное объяснение сборки карданного вала.

1. Конструкция

Шарнир равных угловых скоростей

Шарнир равных угловых скоростей является ключевым компонентом сборки карданного вала, эффективно передающим мощность даже под разными углами. Распространённые типы шарниров включают крестовидный шарнир и шарнир постоянной скорости.

Крестовидный шарнир имеет простую конструкцию, состоящую в основном из крестовины, вилки шарнира, игольчатых подшипников и т.д. Он может работать под большими углами, но при передаче возникает неравномерная скорость, и угловая скорость на входном и выходном концах не равна. Этот шарнир обычно устанавливается на обоих концах карданного вала, а эффект неравномерной скорости уменьшается специальным способом расположения.

Шарнир постоянной скорости в основном используется для полуосей переднеприводных автомобилей и может поддерживать постоянную скорость во время работы. Конструкция шарнира постоянной скорости относительно сложна, существует несколько форм, таких как шаровой шарнир и шарнир с шаровой вилкой. Например, в шаровом шарнире постоянной скорости внутри находятся сферические внешние и внутренние планетарные шестерни, между которыми катятся стальные шарики, обеспечивая передачу с постоянной скоростью за счёт качения шариков. Эта конструкция поддерживает стабильную передачу мощности даже при значительном изменении угла между полуосью и колесом во время поворота.

Трубка вала

Трубка вала является основной частью карданного вала и имеет полую цилиндрическую трубчатую структуру. Основная роль трубки вала — соединять шарниры равных угловых скоростей на обоих концах и обеспечивать стабильный путь для передачи мощности. Трубка вала обычно изготавливается из высокопрочной стали и обладает достаточной прочностью и жёсткостью для выдерживания крутящего момента.

Длина трубки вала проектируется в соответствии с колесной базой автомобиля и путём передачи мощности. Автомобили с более длинной колесной базой или большим расстоянием передачи мощности (например, некоторые пикапы и внедорожники) имеют относительно более длинные трубки вала. К толщине и качеству материала трубки вала предъявляются строгие требования для обеспечения её стабильности во время работы.

Телескопическая муфта и промежуточная опора (некоторые карданные валы)

Телескопическая муфта используется для компенсации изменений длины карданного вала. Во время движения автомобиля такие факторы, как подвеска и отскок колёс, вызывают изменения расстояния между трансмиссией и дифференциалом. Телескопическая муфта расширяется и сжимается в пределах этих изменений расстояния, обеспечивая нормальную работу карданного вала. Телескопические муфты обычно имеют шлицевую конструкцию, где внутренний и внешний шлицы сцепляются друг с другом, а длина регулируется скольжением шлицев.

Промежуточная опора — это опорное устройство, установленное в центре карданного вала, которое в основном поддерживает карданный вал и предотвращает сильные вибрации при высокоскоростном вращении. Промежуточная опора обычно представляет собой подшипниковое устройство с резиновым эластичным элементом. Резиновый элемент поглощает вибрации и удары, возникающие во время работы карданного вала, а подшипник обеспечивает плавное вращение вала. Место установки и количество промежуточных опор определяется длиной и условиями эксплуатации карданного вала. Обычно промежуточные опоры устанавливаются, если карданный вал слишком длинный или крутящий момент большой.

2. Принцип работы

Процесс передачи мощности

Когда двигатель вырабатывает мощность, трансмиссия сначала выполняет переключение передач и преобразование крутящего момента. Выходной вал трансмиссии соединён с карданным валом через шарнир равных угловых скоростей. Мощность передаётся от выходного вала трансмиссии к шарниру карданного вала, который передаёт её на трубку вала. Трубка вала передаёт мощность на другой шарнир, и, наконец, мощность передаётся на входной вал дифференциала через шарнир.

В этом процессе шарнир равных угловых скоростей может адаптироваться к изменениям угла между трансмиссией и дифференциалом. Например, когда автомобиль движется по неровной местности, колёса подпрыгивают, и относительное положение между трансмиссией и дифференциалом меняется, но шарнир обеспечивает непрерывную передачу мощности в пределах этого углового изменения.

Наша компания имеет дочерние предприятия, специализирующиеся на трансмиссионных валах, алюминиевых сплавах, ковке, стальном литье и точном литье. Наши основные продукты включают сборки и детали трансмиссионных валов, поковки, крупные отливки, точные отливки и алюминиевые поковки. Мы обслуживаем автомобильную, строительную, сельскохозяйственную технику и железнодорожный транспорт.